世界最大跨度三塔斜拉桥合龙 巢马铁路马鞍山长江公铁大桥创6项世界之最

　　2025年4月17日，安徽省重大交通工程——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙‌，标志着这一刷新6项世界桥梁建造纪录的超级工程取得关键进展。作为安徽省首条省市共建城际铁路的控制性工程，该桥的建成将显著提升区域交通网络能级，强化合肥都市圈与南京都市圈的联动效应‌。

　　工程核心突破

　　技术指标刷新全球纪录‌

　　• 主跨设计：‌2×1120米三塔钢桁梁斜拉桥‌，世界最大跨度三塔斜拉桥‌

　　• 钢桁梁长度：‌3248米最长联钢桁梁‌，悬臂施工长度达2×616米‌

　　• 结构创新：采用‌空间三角形四肢钢-混凝土混合塔‌，中塔高度达345米‌

　　• 其他纪录：650米超长斜拉索、60根直径4米群桩基础等‌

　　智能建造赋能施工‌

　　• 运用‌数字孪生技术‌和智能感知系统，实现钢梁制造、吊装的全程自动化控制‌

　　• 改造1800吨架梁吊机，引入远程监控和可视化调节技术，确保合龙精度误差小于2毫米‌

　　• 首创‌多合龙口无应力同步合龙方案‌，攻克不对称悬臂施工难题‌

　　经济与社会价值

　　交通网络升级‌

　　• 巢马城际铁路通车后，合肥至马鞍山通行时间将缩短至‌40分钟‌，串联合杭高铁、宁安高铁两大干线‌

　　• 大桥上层为双向六车道城市快速路，下层承载四线铁路（含预留线路），形成公铁立体过江通道‌

　　区域发展驱动‌

　　• 项目总投资255.83亿元，由安徽省投资集团等联合投资，成为长三角一体化重要基建支撑‌

　　• 助力皖江两岸产业协同，推动郑蒲港新区、含山县等沿线经济带建设‌

　　建设历程与挑战

　　工期里程碑‌：2024年5月完成三座主塔封顶，2025年3月进入合龙攻坚阶段‌

　　抗风安全‌：针对长江复杂气象条件，实施风洞试验和实时监测，保障双悬臂架设稳定性‌

　　目前，大桥已全面转入附属工程及桥面铺装阶段，预计2026年建成通车‌。这一工程不仅彰显“安徽建造”的技术实力，更成为我国桥梁智能建造的标杆案例‌。